Qué camioneta entra y cuál de las tres cajas pedir

El salpicadero de la F-150 no cambió entre 2015 y 2021, pero Ford montó tres sistemas de audio distintos en el mismo sitio. La XL y algunas XLT salieron con una radio de pantalla pequeña y mandos físicos; las versiones intermedias llevaron SYNC2, con pantalla algo mayor; y desde 2016 la mayoría de las unidades llegaron con SYNC3, la de interfaz táctil y respuesta rápida. La Raptor y la F350 comparten el mismo hueco y el mismo mazo, así que entran en la misma referencia.

De ahí salen las tres variantes: TZG3035A para coches con SYNC1, TZG3035B para SYNC2 y TZG3035C para SYNC3. En los tres casos la pantalla es la misma de 16,8 pulgadas y la memoria también; lo que cambia es el arnés y el decodificador que hay que meter en la caja para que los mandos del volante y el encendido se entiendan con la camioneta.

En algunos listados esta referencia aparece escrita como TZV3035. Es el mismo equipo: el nombre comercial que usamos hoy en catálogo es TZG3035, y el sufijo A, B o C solo indica el SYNC con el que se entrega.

Qué cambia en el salpicadero al pasar a 16,8 pulgadas

En esta camioneta el hueco de la radio es alto y estrecho, flanqueado por dos salidas de aire que suben hasta la parte de arriba del panel. Por eso una pantalla vertical encaja mejor que una horizontal: aprovecha la altura que ya existe y deja libre la franja del clima, en lugar de invadir los mandos o los aireadores.

El resultado es una superficie de 16,8 pulgadas que arranca a la altura de las salidas de aire y baja hasta el borde del climatizador. El mapa ocupa la parte de arriba, los accesos rápidos quedan al medio y los controles de música, abajo, al alcance de la mano derecha. Las dos ruletas grandes del clima siguen a la vista y se usan igual que antes, porque el marco se detiene justo encima de ellas.

Un detalle que conviene mirar antes de pedir: el panel de la F-150 tiene dos acabados de embellecedor, uno con el marco plateado alrededor de las salidas y otro en negro, y el remate del kit se ajusta al molde del hueco, no al color. Si tu camioneta lleva consola central con palanca en el túnel, como la de las fotos, el montaje es el mismo que en las versiones con asientos de banco.

Ficha técnica del TZG3035

La memoria y el procesador van juntos: no se puede pedir el TZG con 8 GB, eso es la otra versión. Si el uso va a ser sobre todo mapa y música, el TZG llega de sobra; si vas a mover varias aplicaciones a la vez y quieres guardar mapas sin conexión de media Europa, conviene preguntar por el TZE antes de cerrar el pedido.

Del desmontaje al primer arranque, en tres pasos

El trabajo se hace por la parte de delante del salpicadero. En la F-150 el embellecedor que rodea la radio y las salidas de aire sale a presión, y detrás aparecen el equipo, dos conectores y el mazo del clima, que no se desmonta.

Dos avisos que vienen bien en taller. El primero: desconectar el borne negativo antes de empezar, porque el equipo de serie y el clima comparten mazo. El segundo: no apretar los tornillos del marco hasta comprobar que el táctil responde en toda la superficie, sobre todo en el borde inferior, que es donde el marco queda más justo.

Lo que conservas y lo que pierdes

Un cambio de equipo siempre deja algo por el camino, y en una camioneta de trabajo eso importa. Esta es la lista real, sin adornos.

Se conserva

• El climatizador completo: ruletas, teclas y display siguen donde estaban y funcionan igual.
• Los mandos del volante de volumen, pista y teléfono, leídos por la red del coche a través del decodificador.
• La cámara de marcha atrás si la camioneta ya la trae de fábrica, y la posibilidad de añadir otra después.
• Los altavoces de serie y el sonido por la instalación original, más la salida RCA si algún día se añade una etapa.
• Las salidas de aire laterales y el hueco superior del panel, que el marco no invade.

Se pierde

• Los menús de SYNC y su asistente de voz de fábrica: el equipo nuevo tiene los suyos, con el micrófono externo que va en la caja.
• La navegación de serie, si la camioneta la llevaba, con sus mapas y su sistema de actualización.
• Los ajustes de sonido propios del equipo original, que solo existían dentro de él.

El cuadro de instrumentos, los testigos, el remolque y la electrónica del motor no se tocan. El equipo lee la red de la camioneta para los mandos y para el estado del vehículo, pero no escribe en ella ni modifica parámetros.

La foto que pedimos antes de preparar la caja

Una sola foto del panel central, de frente y con luz, donde se vean la radio, las dos salidas de aire y las ruletas del clima en el mismo encuadre. Con eso se identifica si el equipo es SYNC1, SYNC2 o SYNC3 y se elige la variante A, B o C.

Si la camioneta es de finales de 2015 o de principios de 2016, añade el año exacto y, si puedes, una segunda foto de la etiqueta del equipo original. Ese es el tramo en el que Ford cambió de un sistema al otro dentro del mismo año de modelo, y la etiqueta es más fiable que el año del permiso de circulación.

Las condiciones del pedido están en política de garantía, y cómo se revisa cada unidad antes de salir, en control de calidad. El resto de equipos para Ford está en productos.

Preguntas de talleres y compradores

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