I+D: cómo se convierte un coche en una pantalla que encaja
Desarrollar una pantalla para un modelo concreto no es elegir un panel y ponerle un marco. Hay que resolver el hueco del salpicadero, el mazo de cables, el protocolo CAN y la interfaz de los mandos originales. Esto es lo que se hace en cada etapa.
1. Del coche al producto: qué se mide primero
Antes de diseñar nada se mide el hueco real: dimensiones del alojamiento, profundidad, ángulo del salpicadero y posición de los mandos. De ahí salen las tres decisiones que condicionan todo lo demás: tamaño de pantalla, forma del marco y dónde va alojada la electrónica.
Un mismo modelo puede tener dos salpicaderos distintos según el año o el nivel de equipamiento. Por eso el desarrollo se hace por combinación de modelo, año y versión, no solo por marca.
2. Marco, cableado y CANbus
El marco tiene que encajar en el hueco y mantener el aspecto del interior. El mazo de cables tiene que llegar a los conectores originales sin cortar nada, y el módulo CANbus tiene que entender las señales del coche para conservar lo que el conductor ya usa.
Qué se busca conservar, según el coche:
- Mandos del volante
- Información del cuadro de instrumentos y del climatizador
- Radio de fábrica cuando va en otra posición del salpicadero
- Cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento originales
- Ajuste de hora y consumo desde la pantalla nueva
3. Software e interfaz
La parte de software se trabaja en paralelo: adaptación de la interfaz al tamaño de pantalla, lectura de las señales CAN, ajuste de audio y actualizaciones. Es la etapa donde se decide si la pantalla se siente «de fábrica» o «pegada»: los menús, los iconos y la respuesta al toque pesan más que la ficha técnica.
4. Verificación antes de fabricar en serie
Cada modelo pasa por prueba en el coche, comprobación de conexiones, prueba funcional y envejecimiento de 8 horas antes de considerarse listo. El detalle de los controles está en control de calidad, y el proceso completo en presentación de la fábrica.
5. Ritmo de desarrollo
El catálogo crece con varios modelos nuevos cada mes, y eso obliga a que el proceso sea repetible: mismas etapas, mismas pruebas, distinto coche. Cuando un modelo no existe todavía, se puede pedir y se evalúa si hay base técnica para desarrollarlo. El proceso está en ¿No encuentras tu coche?.
Proyectos OEM y ODM
Además del catálogo propio, se trabaja con requisitos de cliente: logotipo, embalaje, configuración de memoria, idioma de la interfaz o funciones concretas. La viabilidad depende de la plataforma y del volumen, y se decide caso por caso.
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