Dos consolas entran, una no

El salpicadero del C3 se reconoce por la moldura horizontal que cruza de puerta a puerta y por la pantalla hundida en su nicho, con las salidas de aire alineadas encima. Es un salpicadero alegre, de plásticos duros y formas redondeadas, y precisamente por eso el marco tiene que ser específico: aquí no vale una carcasa universal atornillada por fuera.

El fabricante documenta tres consolas distintas para estos años, y solo dos son compatibles. La primera es la del coche que salió con radio sencilla: un display de segmentos estrecho y, debajo, las tres ruletas del clima. La segunda es la del coche que salió con pantalla de fábrica: el mismo nicho, pero ocupado por un módulo con su marco y sus teclas. Las dos entran, y cada una con su mazo.

La tercera aparece marcada con una equis en la ficha del fabricante y no entra. Se distingue a simple vista por la franja de mandos que va justo debajo de la pantalla: en las dos primeras, esa zona es lisa y las ruletas del clima quedan más abajo, separadas; en la tercera, los mandos suben y se pegan al borde inferior del módulo. Si tu coche es de esa versión, el kit no cierra y no hay forma de arreglarlo con paciencia.

Por eso no pedimos solo el año. Un C3 matriculado en 2019 puede llevar cualquiera de las tres consolas, porque dependían del acabado y del mercado, no de la fecha. Con la foto del centro del salpicadero se elige marco y mazo en el mismo mensaje, y el pedido sale bien a la primera.

Qué cambia entre la de 9 y la de 10,1

La referencia se sirve en dos medidas para el mismo hueco, y las dos llegan con marco propio para el C3. Lo que cambia es la superficie: la de 10,1 pulgadas cubre más tablero y deja menos plástico a la vista alrededor; la de 9 pulgadas es más contenida y, con la pantalla apagada, se confunde mejor con el resto del salpicadero.

En el uso diario la diferencia se nota en dos sitios. Con la de 10,1 el mapa entra completo en vertical y la barra de estado no le quita sitio; con la de 9 el mapa sigue siendo perfectamente legible, pero el menú de apps se reparte en dos columnas en lugar de tres. Para quien usa el coche sobre todo en ciudad, con el teléfono conectado y música de fondo, la de 9 sobra. Para quien hace carretera y quiere el mapa grande con el aviso de radares al lado, la de 10,1 compensa.

Las dos comparten el mismo mazo y la misma caja CANbus, así que la decisión no condiciona nada de lo que venga después: ni la cámara, ni los mandos del volante, ni el clima. Se elige una vez y no hay que volver sobre el tema.

Lo que sigue en su sitio y lo que se va

Lo que se conserva es casi todo lo que se toca con las manos. Las tres ruletas del clima no se mueven de su alojamiento y mantienen su recorrido, también en las versiones con aire acondicionado manual, que son la mayoría. Los mandos del volante siguen gobernando volumen, pista y teléfono a través del adaptador CANbus. Los altavoces de puerta se quedan, los sensores de aparcamiento siguen pitando con su aviso sonoro y el ordenador de viaje del cuadro de instrumentos no se toca: consumo, autonomía y cuentakilómetros siguen donde siempre.

Lo que desaparece son los menús propios de Citroën que solo vivían en esa pantalla: la lista de emisoras con nombre por RDS, la agenda que el equipo de fábrica copiaba del teléfono y el menú de ajustes del vehículo. La radio sigue funcionando, pero se sintoniza desde la interfaz nueva, y las emisoras se ven por su frecuencia si la emisora no manda el nombre.

Hay un detalle que conviene decir antes de comprar: el C3 no tiene la instrumentación digital de los modelos de gama alta, así que la pantalla nueva no puede mostrar los datos del cuadro. No es una limitación del kit, es que el coche no los publica en el bus. Quien venga de un coche con pantalla que repite el velocímetro lo va a notar, y es mejor saberlo ahora que después.

Cámara y USB: decide al pedir

El mazo sale de fábrica con la entrada de cámara trasera preparada, pero el cable no viene montado en el coche y hay que pasarlo hasta el portón. Si la cámara se pide junto con la pantalla, el mazo llega con el conector y la señal de marcha atrás ya prevista; si se pide después, hay que abrir la consola otra vez para empalmar el disparo.

La cámara de fábrica, cuando el coche la trae, se puede recuperar siempre que sea analógica: se comprueba el conector y, si coincide, se reutiliza sin tocar el portón. En los C3 que salieron sin cámara, la instalación es la habitual, con el cable hasta la luz de marcha atrás.

Montaje en el C3, sin cortar nada

• El marco sale a presión. Se libera desde un borde con una espátula de plástico, sin tornillos ocultos. Es la pieza más frágil del proceso: con prisa se rompen las grapas.
• El módulo de fábrica se retira entero, con sus soportes, y se guarda. El kit entra en los mismos anclajes y no hay que taladrar nada.
• El mazo va a los conectores originales, con su caja CANbus. No se corta ni se empalma ningún cable del coche, y por eso el montaje se puede deshacer.
• Se prueba antes de atornillar: volumen, mandos del volante, clima, desempañado y cámara al meter marcha atrás. Solo cuando todo responde se aprieta el marco.
• Cuarenta minutos bien llevados son suficientes. Con la consola ya desmontada una vez, la segunda son veinte.

Datos técnicos

Preguntas de propietarios del C3

También te puede interesar

• Peugeot 5008 GT: el mismo grupo, otro salpicadero que también pide pantalla nueva
• Chevrolet Sail 2015-2018: cuando el coche salió sin pantalla y hay que ponerlo todo
• Ford Focus Mk3: qué cambia cuando la pantalla es panorámica en lugar de hundida
• Mercedes W203 y CLK W209: la misma medida de 9 pulgadas en un salpicadero de otra época