El mueble del Ram y por qué la pantalla gira a horizontal

En el Dodge Ram de 2013 a 2019 la radio vive en un mueble alto colocado entre las dos salidas de aire centrales. La pantalla que traen las versiones altas va en vertical, más estrecha que un teléfono grande, y debajo queda el bloque del climatizador; las versiones con radio sencilla llevan en ese mismo sitio una unidad de doble altura con dos mandos y una fila de botones. El panel nuevo aprovecha el hueco tal cual, pero gira la imagen a horizontal: la pantalla pasa a ocupar todo el ancho libre entre las salidas de aire y gana sobre todo en navegación y en vídeo, que es justo lo que se pierde con la pantalla vertical de serie.

Al desmontar se ve el detalle que explica todo: la mitad superior del mueble es igual en las dos versiones, pero la inferior no. En una quedan dos mandos giratorios con un grupo de botones en medio; en la otra, tres mandos redondos en fila. Esa diferencia obliga a fabricar dos paneles distintos y es la razón de que un panel equivocado no se pueda montar de ninguna manera, por mucho que el año del coche coincida.

El mueble nuevo va en plástico negro con la misma textura del salpicadero, sin brillo, y se atornilla a los mismos puntos que el original. La pantalla queda ligeramente más adelantada que la de fábrica, lo suficiente para que el marco de las salidas de aire no la tape en el asiento del acompañante.

Versión A o versión B: cómo no equivocarse

El panel A va con el climatizador bizona, el que lleva dos ruedas grandes con su grupo de botones de temperatura y velocidad en el centro. El panel B va con el clima manual de tres ruedas iguales. Por arriba los dos son idénticos y la pantalla es la misma; por abajo cambian el plástico, los alojamientos y la posición del botón de emergencia.

Los mandos del clima no se sustituyen: se desmontan del mueble de fábrica y se encajan en el nuevo con sus tornillos. Por eso el tacto, el color de la iluminación y el recorrido de las ruedas siguen siendo los del coche, y por eso el montaje no necesita abrir el circuito del aire acondicionado ni vaciar la carga de gas.

Ficha técnica de la 9840/2840

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La pantalla es capacitiva, así que responde con guantes finos y no necesita el puntito de presión de las resistivas viejas. Con el sol de frente y las ventanillas bajadas se defiende bien porque el panel es mate; si vas con gafas polarizadas y la miras en diagonal, el contraste baja como en cualquier pantalla del mercado, y se corrige subiendo el brillo desde la barra de accesos rápidos.

Montaje: qué se desmonta y qué no se toca

1. Se quita la moldura que bordea el mueble, empezando por la esquina inferior derecha. Va a presión y no esconde tornillos.
2. Detrás aparecen los tornillos del mueble. Se sacan, y con ellos el conjunto sale hacia fuera; quedan a la vista el conector de alimentación y altavoces, el de antena y el del módulo del clima.
3. El módulo del clima se desatornilla del mueble viejo y se pasa al nuevo sin desconectar sus cables. Es el paso donde más cuidado hace falta: el plástico de las pestañas es fino.
4. Se conecta el mazo nuevo entre el coche y el equipo, conector a conector. No se corta ningún cable original, así que volver al equipo de fábrica es desenchufar y volver a montar lo de antes.
5. Antes de cerrar: mandos del volante, clima en todas las posiciones, cámara al meter marcha atrás y audio en las cuatro puertas. Si algo falla, se revisa con el panel aún abierto.

Un aviso para quien tenga equipo de sonido de fábrica: si la camioneta salió con el amplificador Alpine y los altavoces con etapa aparte, el mazo cambia y hay que decirlo al pedir. Sin ese dato el equipo nuevo suena, pero no al nivel del original, y luego la culpa parece de la pantalla. Lo mismo con el micrófono: el que sirve para llamar es el externo que se pasa por el pilar, no el que va dentro del aparato.

Lo que se conserva y lo que se queda por el camino

Se conservan los mandos del volante (volumen, cambio de pista, descolgar), los mandos del clima en su sitio, la toma de diagnóstico, el testigo del airbag del acompañante y la iluminación del panel. La hora y la temperatura exterior las toma el equipo por CANbus, así que no hay que ajustarlas cada vez que se desconecta la batería.

Se va el menú original de la pantalla de fábrica y las funciones que vivían dentro de ella. En el Ram eso incluye los ajustes del vehículo —bloqueo automático de puertas, luces de cortesía, comportamiento de los limpias— en los niveles de equipamiento que los gestionaban desde ahí. Si usas ese menú a menudo, dilo antes de pedir: revisamos qué se puede devolver al equipo nuevo por CANbus en tu versión y qué se queda como está, y te lo contamos por escrito en vez de dejarlo a la sorpresa del primer día.

También desaparece el lector de CD si tu unidad lo lleva, y el puerto USB de la consola puede necesitar adaptador para seguir funcionando. Son dos cosas que se confirman con la foto del mazo, no con el catálogo.

Preguntas que llegan antes de pedir

Antes de fabricar, confirmamos tu versión

Ningún pedido sale sin esa comprobación. Se pide una foto del centro del salpicadero con luz, el año exacto y el nivel de equipamiento si lo sabes; con eso se elige el panel, se decide si hace falta adaptador de cámara o de amplificador y se avisa de lo que no va a funcionar igual que antes. Es un paso de un día y evita el problema caro: un panel que vuelve desde el otro lado del Atlántico.

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