Antes de entrar en detalles, lo que decide si te sirve: esta pieza sustituye la moldura superior del salpicadero y se atornilla en los anclajes de fábrica. No se pega nada encima ni se corta el panel. Por eso el resultado se ve integrado, y por eso también pesa tanto el año del coche: de la forma del salpicadero depende que el marco asiente.

Años, volante a la izquierda y el detalle que hay que confirmar

La ficha cubre el Challenger SRT Hellcat desde 2010 hasta 2024, en versión de volante a la izquierda. Es la carrocería que se vendió en Europa continental y en América. La versión con el volante a la derecha no la sirve esta referencia: la moldura está hecha para un salpicadero concreto y no se puede girar como si fuera un marco universal.

Dentro de esos catorce años hay dos salpicaderos. El de los primeros coches de la serie, 2010 a 2014, y el que llegó con el rediseño interior de 2015, que es el que aparece en las fotos de montaje de esta ficha. Si tu unidad es de la primera etapa, no lo des por hecho con el año suelto: mándame una foto del frontal del equipo encendido y te digo si el marco corresponde, antes de que se fabrique nada.

Hay un segundo detalle que se pasa por alto: el coche tiene que llevar el equipo de fábrica, no una pantalla instalada después. Cuando alguien ya cambió la radio, el mazo de cables y los soportes de dentro no son los originales, y el arnés del kit deja de coincidir. Si es tu caso, dilo al pedir y lo miramos antes.

La moldura y lo que queda a la vista

La foto del producto enseña la pieza completa, sin coche alrededor: un panel negro brillante con el hueco del cuadro de instrumentos a la izquierda, con su aro cromado, y la pantalla a la derecha, cerrada por el emblema SRT en el extremo. El cuadro no se sustituye. Se sigue viendo por ese hueco, con sus esferas y sus testigos tal y como están ahora.

En el coche el resultado es el de las fotos de montaje. Las salidas de aire centrales y el panel de clima con sus ruletas siguen por debajo, en su sitio, y el volante conserva sus mandos y su anillo. Lo que desaparece es la pantalla de fábrica con su marco y su botonera táctil.

Qué se gana con una superficie tan ancha

Con una pantalla de este formato caben dos cosas a la vez: el mapa a un lado y el reproductor al otro, sin ir cambiando de aplicación con el coche en marcha. En las fotos de montaje se ve esa división, y también la página del climatizador, con la temperatura y el reparto de aire. El brillo se ajusta a mano y el panel va algo inclinado hacia el conductor.

El teléfono entra sin cable. Al arrancar, CarPlay o Android Auto aparecen solos por WiFi y Bluetooth, y desde ahí salen las llamadas, la música y las aplicaciones de mapas que ya uses. La navegación tira de la antena GPS que viene en la caja, y puedes descargar el mapa de tu zona para seguir usándolo donde no haya cobertura.

La radio FM/AM mantiene el RDS y se conecta a la antena del coche, así que el nombre de la emisora y los avisos de tráfico se comportan como antes. El equipo amplificado de fábrica —las unidades más equipadas salieron con Alpine o Harman Kardon— se conserva, pero hay que decirlo al pedir: el reparto del arnés cambia según la etapa que lleve el coche.

Ficha de la TV/TF4005

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Montaje: lo que hay que hacer y lo que no

1. Desconecta el borne negativo de la batería y espera unos minutos. En un coche con CANbus este paso no es un trámite: evita testigos encendidos al terminar.
2. Saca la moldura de serie con una palanca de plástico, empezando por una esquina. Va a presión y no deja marca si se hace despacio; detrás quedan los tornillos del equipo.
3. Desatornilla el equipo original y suelta los conectores por la pestaña, nunca tirando del cable.
4. Conecta el arnés del kit y el decodificador de CANbus si el coche lo pide. Los conectores son específicos y no entran en otro sitio.
5. Prueba encendido, sonido, mandos del volante y cámara con la moldura todavía sin atornillar. Con el marco puesto hay que desmontar otra vez para llegar a los conectores.

En taller se resuelve entre hora y media y dos horas, contando la prueba de sonido y de la cámara. No hay soldaduras ni cables que cortar, así que el trabajo es desmontar, conectar y atornillar. Con dos palancas y un juego de destornilladores se puede hacer en casa sin prisa.

Antes de enviar confirmamos tu versión

Con el año exacto y una foto del equipo actual comprobamos tres cosas: qué salpicadero llevas, qué arnés hace falta y si el coche pide decodificador. Los mandos del volante, la cámara de fábrica y el equipo amplificado no los damos por hechos hasta verlo, porque dependen de la versión y del acabado, no solo del modelo.

Y para que no haya sorpresas en el otro sentido, esto tampoco lo hace: no añade altavoces ni etapa, no incluye cámara, no añade DAB por software si el coche no trae antena y no sustituye el cuadro de instrumentos. Es una pantalla nueva en el sitio de la vieja, con lo que eso conlleva y nada más.

Dudas que llegan antes de pedir

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Si prefieres hablarlo antes de pedir, escríbenos desde la página de contacto; el proceso de producción está en fábrica y las condiciones de garantía se consultan antes de la compra.

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