BMW Serie 3 - maletero eléctrico - 2012-2019
Tapa del maletero eléctrica para BMW Serie 3 (2012-2019) (DWM1031)
En el Serie 3 de esos años la pieza que se mueve no es un portón, es la tapa del maletero: bisagras, tapa de tres cuerpos y una luna fija que no acompaña. El conjunto la abre y la cierra con la llave de serie, y la aprieta con una cerradura de succión en lugar de dejarla caer. Sirve para la berlina; si tu coche es el Touring o el GT, la tapa es otra cosa y lo miramos con fotos.
En este artículo
Berlina, Touring y GT: qué lleva cada uno
Entre 2012 y 2019 el BMW Serie 3 2012-2019 se vendió en tres formas y las tres aparecen en las fotos que nos llegan como «un Serie 3». No son el mismo trabajo: la berlina tiene una tapa de maletero con luna fija, el Touring lleva un portón que sube con la luna y el GT un portón inclinado con cristal propio. Esta referencia está preparada para la berlina.
Desliza la tabla para ver más
| Carrocería | Qué se mueve | Qué hacemos |
|---|---|---|
| Berlina de 4 puertas | Tapa de maletero, luna fija | Es esta referencia: DWM1031 |
| Touring (familiar) | Portón con luna integrada | Otra pieza: se busca con el bastidor |
| GT | Portón inclinado con cristal propio | Otra pieza: se busca con el bastidor |
La forma de saberlo sin dudar es abrir el maletero: si la luna se queda quieta y solo sube la tapa, es la berlina. Si sube todo el conjunto con el cristal, es Touring o GT y el pedido cambia.
Por qué la tapa se queda a medias
Una tapa de maletero de berlina no pesa, pero necesita un golpe seco para enganchar del todo. Quien la usa dos veces al día no lo nota; quien la abre ocho veces al día —representante con muestras, material de obra, el maletero como almacén— acaba con dos manías: cerrar con más fuerza de la necesaria y volver a comprobar que quedó cerrada.
Cuando se cierra flojo, la tapa se queda en el primer enganche. El coche avisa en el cuadro, el maletero no está estanco y en un viaje largo entra polvo por la junta. El problema no es la cerradura: es que una tapa ligera no tiene masa para llegar sola al segundo enganche.
La cerradura de succión resuelve justo eso. El último tramo no lo hace la gravedad: lo hace un motor corto que tira de la tapa hasta el fondo y la deja apretada. No hay golpe, no hay rebote y no hay que volver a comprobar nada.
El resto del ciclo lo gobierna el módulo: abre con una rampa suave, frena antes del tope y, si aparece algo en el recorrido, retrocede. En una tapa que bascula sobre bisagras eso importa, porque el borde baja justo a la altura de la cadera de quien está cargando.
El montaje, en tres tramos
Se hace en el maletero y en el pilar izquierdo, sin desmontar el parachoques y sin separar la tapa de sus bisagras. Tres tramos, en este orden:
Guarnecido fuera
Se desconecta el negativo de la batería y se retira el panel interior del maletero para ver los anclajes. La tapa se afirma con un apoyo antes de tocar la sujeción.
Soportes y arnés
Los soportes van a los puntos que ya existen. El cable cruza por el pasamuros de serie hasta el módulo, con fichas que encajan en el mazo original.
Ajuste y prueba
Altura, apertura completa, cierre con succión, retroceso ante obstáculo y orden desde la llave. Todo antes de volver a montar el panel.
Un aviso honesto: si tu unidad necesita un taladro para el soporte, te lo decimos antes de enviar, con la foto que nos mandes. No lo dejamos para que lo descubra el taller.
Lo que cambia al usarlo a diario
La llave sigue siendo la misma
No hay mando nuevo en el llavero. El botón de maletero del mando hace lo que hacía, solo que ahora la tapa sube sola.
Se puede cerrar desde delante
Si tu unidad tiene botón interior, sirve para cerrar. Útil cuando bajas, cierras el coche y la tapa se quedó abierta.
Altura memorizada
Se programa el punto máximo y ahí se queda. En un garaje con el techo justo, la tapa deja de golpear la viga.
Sin golpe en cada cierre
La succión aprieta la tapa en el último tramo. El ajuste de la tapa deja de moverse y desaparece el ruido en los badenes.
Una orden más, opcional
El sensor de pie se pide aparte. Se monta bajo la defensa y añade una forma de abrir sin sacar la llave.
Lo que no cambia: el cierre centralizado, el botón del mando y la apertura desde dentro. El conjunto no toca esas funciones, solo añade el movimiento de la tapa.
Los datos que pedimos
Con tres datos se cierra el pedido y no hay sorpresas en la aduana del taller:
- Bastidor. El año de matriculación engaña en coches que pasaron meses en campa; el bastidor no.
- Foto de la tapa abierta. Desde dentro del maletero, para ver qué sujeción lleva tu unidad.
- Si ya trae apertura eléctrica. Si la trae y funciona, no hay nada que montar; si la trae y falla, el camino es otro.
El precio se calcula por cantidad y va en el presupuesto, con el plazo al lado. Las condiciones de garantía están publicadas en la página de garantía, y el proceso de fábrica, en ventajas WITSON.
Preguntas de quien ya lo tiene montado
01¿Vale para el Touring o solo para la berlina?
Esta referencia es para la berlina de cuatro puertas. El Touring y el GT llevan portón con luna integrada y necesitan otra pieza; con el bastidor te decimos cuál.
02¿Se cierra sola si me olvido de la tapa abierta?
No. El sistema obedece órdenes, no vigila el coche. Si cierras con el mando y la tapa está arriba, se cierra; si te vas sin dar la orden, se queda como la dejaste.
03¿Se nota mucho el motor al abrir?
Se oye, como en cualquier tapa motorizada de serie, pero el cierre es lo que cambia de verdad: el golpe seco desaparece porque el último tramo lo hace la succión, no la caída.
04¿Hay que cambiar la cerradura original?
Sí, la cerradura de serie se sustituye por la de succión, que tiene el mismo formato y su propia ficha. El resto de la instalación eléctrica del coche no se toca.
05¿Qué pasa con la garantía oficial del coche?
Pregúntalo en tu concesionario antes de montar: la respuesta cambia según el país y según qué se sustituya. Te decimos exactamente qué piezas se cambian para que la consulta la hagas con datos.
06¿Y si la tapa ya está descolgada o hace ruido?
Primero se corrige la tapa. Si una bisagra está doblada o la tapa reposa torcida, el motor no arregla la geometría y el cierre queda forzado. Con fotos te decimos si tu unidad está en condiciones.
07¿Cuánto se tarda en montarlo?
Es un trabajo de guarnecido, no de mecánica: el tiempo depende de la mano que lo haga, no del coche. Lo que sí cambia el resultado es no saltarse el ajuste con el panel ya puesto.
Dime el modelo y el año de tu coche y te preparo el presupuesto.
Indica también la carrocería (berlina, Touring o GT) y manda una foto del maletero con la tapa abierta. Con eso confirmamos la pieza antes de fabricar y no hay devoluciones por versión.
Hablamos por la página de contacto - Condiciones de garantía - Cómo es la fábrica
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