BMW Serie 1 - portón trasero eléctrico - 2021-2024
Portón trasero eléctrico para BMW Serie 1 (2021-2024) (DWM1030)
En el Serie 1 de esos cuatro años conviven dos carrocerías y las dos aparecen en la lista de esta referencia. El conjunto cambia la sujeción de la tapa por dos actuadores motorizados, añade una cerradura que aprieta al final del recorrido y toma las órdenes de la llave que ya llevas. Lo único que hay que despejar antes de fabricar es qué sujeción monta tu unidad.
En este artículo
Las dos carrocerías que se llaman igual
Quien busca piezas para un BMW Serie 1 2021-2024 se encuentra con que bajo ese nombre se vendieron dos coches distintos: el de cinco puertas, con portón que sube con la luna incluida, y el de cuatro puertas, con maletero de tres cuerpos y una tapa que bascula sobre bisagras. Comparten nombre comercial y plataforma, pero no comparten ni el peso de la tapa, ni el recorrido, ni la forma de sujetarla.
De ahí que la misma referencia sirva para los dos y que el pedido se cierre con fotos. No es burocracia: el actuador que empuja un portón con luna no es el mismo que el que mueve una tapa de maletero, y el anclaje tampoco cae en el mismo punto.
Desliza la tabla para ver más
| Punto | Carrocería de 5 puertas | Carrocería de 4 puertas |
|---|---|---|
| Pieza que se mueve | Portón completo, con la luna trasera | Tapa del maletero, sin luna |
| Sujeción de serie | Dos amortiguadores de gas a los lados | Bisagras con muelle o amortiguador, según unidad |
| Altura al abrir | Alta: la tapa queda por encima de la cabeza | Media: la tapa queda a la altura del pecho |
| Qué se pide en la foto | Los dos anclajes con el portón abierto | El interior del maletero con la tapa arriba |
Si tu coche es el de cinco puertas, la foto sale sola: portón abierto y objetivo en las dos bolas donde acaban los amortiguadores. Si es el de cuatro, hace falta una toma desde dentro del maletero, porque la sujeción queda escondida detrás del guarnecido.
Cuatro formas de dar la orden
La razón para cambiar no es que la tapa pese. En un compacto de estos años se levanta con una mano. Lo que cansa es lo de siempre: llegar al aparcamiento con dos bolsas, dejar todo en el suelo para abrir, y en un garaje de techo bajo empujar la tapa hacia abajo porque abre más de lo que permite la viga. El conjunto ataca justo esas tres situaciones.
Las órdenes entran por cuatro vías y ninguna exige un mando nuevo en el llavero:
- Llave del coche. El botón de maletero del mando mantiene su función; el módulo lee la señal y ejecuta el ciclo completo.
- Pulsador del portón. El tirador eléctrico que ya está en la tapa sigue sirviendo para abrir y para cerrar.
- Botón interior. Si tu unidad lo trae, se conserva tal cual; el módulo se limita a obedecerlo.
- Sensor de pie. Es opcional y se pide aparte. Añade una orden más, útil cuando llevas las manos ocupadas.
El cierre es la parte que se nota a los dos meses. En lugar de dejar caer la tapa hasta que enganche, la cerradura de succión tira de ella los últimos centímetros y la aprieta. Se acaba el golpe seco en cada carga y el ajuste de la tapa deja de moverse con los badenes.
Lo que el conjunto no hace
Conviene decirlo antes de pedir, porque evita devoluciones y evita discusiones después:
- No añade cierre de puertas ni de ventanillas. Eso es otro módulo, con otro montaje y otro presupuesto.
- No toca el cierre centralizado. El maletero sigue abriéndose y cerrándose con el coche, y el botón del mando conserva su función de siempre.
- No corrige una tapa golpeada. Si la bisagra está doblada o la tapa reposa torcida, primero se arregla la chapa; el motor no compensa una geometría mala.
- No repara un portón eléctrico averiado. Si tu unidad ya salió de fábrica con él y ahora falla, se cambia la pieza que falla, no el conjunto entero.
Qué llega en la caja
Dos actuadores motorizados
Van donde iba la sujeción original y empujan en los dos sentidos, no solo hacia arriba.
Cerradura de succión
Mismo formato que la de serie. Recoge la tapa al final y la deja apretada, sin golpe.
Módulo de control
Lee las órdenes del coche, marca la rampa de arranque y la frenada, y corta si algo se cruza.
Arnés de conexión
Cableado que cruza el portón por el pasamuros de serie y llega al módulo sin empalmes a la vista.
Tornillería y soportes
Los herrajes del anclaje, elegidos según la foto que nos mandes. No se reaprovecha la tornillería vieja.
Sensor de pie (opcional)
Se pide aparte y se monta bajo la defensa. No viene en la caja si no lo pides.
Montaje: qué se quita y qué no
Se trabaja en la parte trasera y en el pilar izquierdo, con los guarnecidos fuera. No hay que cortar chapa, no hay que desmontar el parachoques y el portón no se separa de sus bisagras.
- Apoyo y corriente. Se desconecta el negativo de la batería y se afirma la tapa con un apoyo antes de soltar nada.
- Fuera la sujeción de serie. En la carrocería de cinco puertas se libera el clip de la bola superior y salen los dos amortiguadores. Las bolas del coche se quedan donde están.
- Dentro los actuadores. Entran en la misma posición de anclaje. Se mueve la tapa a mano, sin corriente, para comprobar que el recorrido no estira el mazo de cables.
- Cerradura. Se cambia la de serie por la de succión y se conecta su ficha.
- Arnés y módulo. El cable sube por el pasamuros hasta el módulo, que se engancha al CANBUS del coche.
- Ajuste y prueba. Altura máxima, apertura completa, cierre completo, retroceso ante obstáculo y orden desde la llave. Todo antes de volver a poner los guarnecidos.
El tiempo depende de la mano que lo haga, no del coche: es un montaje de guarnecido, no de mecánica. Lo que sí conviene es no saltarse el paso seis con el guarnecido puesto, porque la altura programada se ajusta mal y luego hay que desmontar otra vez.
Antes de fabricar
De este modelo pedimos tres cosas y con eso se cierra el pedido:
- Número de bastidor. Es lo que desempata cuando la fecha de matriculación no coincide con la de fabricación, algo habitual en coches que pasaron meses en campa.
- Dos fotos de la parte trasera. Una con la tapa cerrada y otra abierta, enfocando el anclaje. En la carrocería de cuatro puertas, la segunda desde dentro del maletero.
- Si el coche ya trae portón eléctrico. Si lo trae, no hay nada que montar; si lo trae y falla, el camino es otro.
Con esos datos se elige el herraje y se confirma la referencia. El precio va por cantidad y se indica en el presupuesto, junto con el plazo.
Dudas con el coche delante
01¿Cómo sé si el mío es el de cinco puertas o el de cuatro?
Se ve en la foto trasera sin dudar: el de cinco puertas lleva la luna integrada en el portón, el de cuatro tiene luneta fija y una tapa de maletero aparte. Si tienes dudas, mándanos la foto y te lo decimos nosotros.
02¿Se puede abrir el portón sin sacar la llave del bolsillo?
Con el sensor de pie opcional, sí: se pasa el pie bajo la defensa y la tapa sube. Sin ese sensor hay que usar la llave, el tirador del portón o el botón interior.
03¿La tapa abre menos en un garaje bajo?
Sí, ese es uno de los ajustes del módulo. La altura máxima se programa y queda memorizada, así que en un techo bajo abre hasta donde tú decidas y no más.
04¿Hay que cortar el guarnecido del portón?
No. El arnés pasa por el pasamuros que el coche ya tiene y el cableado sigue el recorrido original. Solo se desmonta el guarnecido para pasar el cable y se vuelve a montar igual.
05¿Qué pasa si alguien mete la mano mientras cierra?
El sistema detecta el obstáculo, detiene el cierre y devuelve la tapa arriba. Es la misma lógica que protege a quien está cargando el maletero y a un niño que se acerca por detrás.
06¿Y si el coche está todavía en garantía oficial?
Ahí no opinamos por ti: pregunta en tu concesionario qué cubre el montaje de un accesorio antes de tocar nada. Nosotros te decimos qué piezas se sustituyen para que puedas hacer la consulta con datos.
07¿Cuánto tarda el envío y cómo se paga?
El plazo y la forma de pago van en el presupuesto, porque dependen de la cantidad y del destino. Escríbenos con el modelo, el año y las fotos y te lo preparamos con esos datos.
Dime el modelo y el año de tu coche y te preparo el presupuesto.
Mándanos también el bastidor y las dos fotos de la parte trasera: con eso confirmamos la carrocería y el herraje antes de fabricar, sin adivinar por el año de matriculación.
Cuéntanoslo en la página de contacto - Qué cubre la garantía - Cómo trabajamos en fábrica
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