Pantalla vertical 14,4 pulgadas Ford F-150 y Raptor 2009-2014 (TKF737/TKF735)
Ford F-150 P415 · SVT Raptor · 2009-2014
Pantalla vertical 14,4 pulgadas Ford F-150 y Raptor 2009-2014 (TKF737/TKF735)
La TKF737/TKF735 sustituye la radio y el bloque de botones del Ford F-150 P415 y del SVT Raptor de 2009 a 2014 por una pantalla vertical de 14,4 pulgadas y 1200 x 1920 puntos. Las dos salidas de aire redondas del salpicadero se quedan donde están, los mandos del volante siguen respondiendo y la etapa Sony de fábrica se respeta. En esos años Ford vendió cuatro consolas centrales distintas y no todas piden el mismo kit: es lo primero que hay que resolver.
En este artículo
Cuatro consolas y dos referencias
Entre 2009 y 2014 el F-150 P415 salió de fábrica con cuatro consolas centrales diferentes, y la que lleva tu camioneta depende del equipamiento con el que se pidió el coche, no del año. Las cuatro están contempladas y aparecen marcadas como válidas en la guía del kit: la del radio básico, con su display verde de segmentos y dos filas de teclas; la del SYNC de primera generación, con la pantalla azul y el logotipo SYNC by Microsoft en el marco; y las dos que montan el panel Sony con el mando redondo grande en el centro de la botonera, que en el catálogo figuran como 735A y 735B.
De ahí salen las dos referencias del título. Las dos primeras consolas se sirven con la TKF737, y las dos del panel Sony con la TKF735, en su variante A o B. No es una distinción comercial: el marco que tapa el hueco tiene otra forma en cada caso y el mazo de cables tampoco es el mismo, porque la etapa de sonido no se conecta igual en un coche con equipo premium que en uno con radio sencilla. Pedir la referencia equivocada acaba en un marco que no cierra y en un paquete de vuelta.
La comprobación se hace sin desmontar nada y sin arrancar el motor. Siéntate delante y mira el centro del salpicadero: si hay una pantalla azul con menús propios, es SYNC; si el panel lleva el logotipo Sony y un mando redondo grande en el centro, es la consola del equipo premium; si solo ves un display estrecho de segmentos con dos filas de teclas, es la básica. Con una foto de frente se resuelve en un minuto, y esa foto es justo lo que pedimos antes de fabricar.
El año no cambia el tablero, pero sí la versión del módulo que va detrás. Por eso pedimos el año exacto de fabricación y no el de la ficha de matriculación: hay unidades que se vendieron nuevos al año siguiente y llevan la electrónica del ejercicio anterior.
Qué cambia dentro de la cabina
La pantalla ocupa desde la parte alta de la consola hasta el borde donde arranca el túnel. En el F-150 eso significa que desaparecen las tres franjas apiladas que llevaba de serie —radio, botonera y climatizador— y queda una superficie continua. Las dos salidas de aire redondas, con sus compuertas de lamas horizontales, siguen en su sitio a izquierda y derecha: no se tapan, no se mueven y no hace falta desmontarlas.
El marco nuevo lleva una fila de teclas físicas en el borde inferior para el aire: AUTO, OFF, velocidad del ventilador y las flechas de temperatura. Es la concesión al uso sin mirar, la que se agradece en marcha. El resto del clima —temperatura de las dos zonas, reparto, desempañado y asientos calefactados si el coche los trae— se ve y se toca en una barra fija en la parte baja de la pantalla, que no se va aunque estés en el mapa o en la música.
Con 1200 x 1920 puntos el formato vertical deja de ser un capricho estético. El mapa enseña más carretera por delante y la pantalla partida queda con dos mitades que se leen de verdad: arriba la navegación, abajo la música o el clima. En una camioneta con el salpicadero ancho y plano como esta, la pieza queda integrada en el frente y no como un añadido pegado encima. Es el mismo planteamiento que seguimos en el Ford Explorer de 2016 a 2019, donde la consola también es estrecha y alta.
Los tres fallos del SYNC de primera hornada
El primero es la profundidad de los menús. Cambiar de emisora o de teléfono emparejado obliga a bajar dos o tres niveles, y a velocidad de autovía eso son varios segundos con la vista fuera de la carretera. En una camioneta que se usa a diario para trabajar, se hace tres o cuatro veces por trayecto.
El segundo es el mapa. El navegador de fábrica va por tarjeta y las actualizaciones dejaron de llegar hace años. El resultado es una cartografía que manda por calles cortadas y rotondas que ya no existen, y un conductor que acaba llevando el teléfono en la mano para ver el mapa bueno.
El tercero es la cámara. La imagen de marcha atrás se ve en una pantalla pequeña, con poco brillo y sin guías útiles cuando el sol pega de lado. En un vehículo que se aparca en obra, en descampado y entre remolques, eso se nota todas las semanas.
El atajo habitual —un soporte en la salida de aire y el teléfono ahí en medio— estropea lo único que el salpicadero tenía bien resuelto: un frente despejado con dos salidas redondas y poco más. El otro atajo, una vertical barata sin decodificador específico, termina peor: el clima deja de responder, el audio pierde señal y aparecen ruidos de fondo que antes no estaban.
Lo que se queda funcionando
Esta unidad no sustituye la electrónica del coche: se cuelga de ella. El mazo es específico para el P415 y lleva su caja CANbus, así que la conversación con los módulos de fábrica se mantiene. Lo que sigue igual, pieza por pieza:
Mandos del volante
Volumen, cambio de pista, descolgar y el botón de voz siguen haciendo lo mismo que antes. No se reprograma nada a mano.
Etapa Sony de fábrica
En Lariat, King Ranch, Platinum y Raptor el equipo se engancha a la etapa original en vez de puentearla, así que el sonido sale por el mismo amplificador. El equipo nuevo añade su propio ecualizador y procesador de señal para ajustar el habitáculo.
Cámara del portón
La de fábrica se mantiene, con sus guías dinámicas. Si más adelante quieres añadir una delantera o un juego de 360, la unidad tiene entradas AHD preparadas para ello.
Clima de dos zonas
Temperatura izquierda y derecha, caudal, reparto, desempañado y asientos calefactados pasan a la barra táctil con el estado en tiempo real, no a un menú escondido.
Salidas de aire y molduras
Las dos redondas del salpicadero no se tocan. El marco nuevo se apoya en el hueco original, sin cortar plástico ni perforar nada.
Puertos USB y navegación propia
Dos puertos para memoria y reproducción, y navegación con mapas que se actualizan por USB sin pasar por el concesionario.
Lo que se va, dicho claro: los mandos redondos del climatizador y los menús del SYNC desaparecen con la radio vieja. Si estás acostumbrado a girar un mando sin apartar la vista, el primer mes vas a tocar la pantalla a ciegas más de una vez; para eso están las teclas del borde inferior. La radio de fábrica se puede guardar y volver a montar, porque no se corta ningún cable.
Montaje en tres pasos
El trabajo se hace en la consola, con el coche en el suelo, y no hace falta desmontar el salpicadero entero. Lo que sí conviene es tener media hora por delante y no empezar con prisa.
Sacar el embellecedor
Se suelta el marco que rodea la consola tirando desde un borde con las manos o con una espátula de plástico. Va a presión, sin tornillos ocultos, y sale entero con las teclas que tenga montadas.
Retirar la radio y enchufar el mazo
Salen los tornillos del módulo, se desconectan los conectores de fábrica y se guarda la pieza completa. El mazo del kit y la caja CANbus encajan en esos mismos conectores: no hay empalmes, ni soldadura, ni cables cortados.
Probar antes de atornillar
Con el contacto puesto se comprueban el volante, las dos zonas del clima, el desempañado, el sonido y la cámara al meter marcha atrás. Solo cuando todo responde se presenta el marco y se aprieta en los anclajes originales.
Si algo del clima no responde en la prueba del tercer paso, casi siempre es la caja CANbus mal enchufada o una consola distinta de la declarada, no la pantalla. Por eso la foto del salpicadero se pide antes de fabricar y no después: es más rápido que descubrirlo con medio salpicadero en el asiento del copiloto. En la fábrica cada kit se monta y se prueba sobre la referencia del coche antes de embalarlo.
Ficha de la referencia
Desliza la tabla para ver más
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Modelo | TKF737 / TKF735 (variantes A y B) |
| Medida | 14,4 pulgadas vertical, 1200 x 1920 puntos |
| Vehículo | Ford F-150 P415 y SVT Raptor, 2009 a 2014 |
| Sistema | Android, con acceso a Google Play |
| Procesador | Ocho núcleos, orientado a navegación y pantalla partida |
| RAM y almacenamiento | La configuración disponible se confirma al cerrar el pedido |
| CarPlay y Android Auto | Inalámbricos, emparejamiento automático al arrancar |
| Audio | Conexión a la etapa de fábrica, incluida la del equipo Sony |
| Clima | Barra táctil de dos zonas más teclas físicas del aire en el marco |
| Cámara | Compatible con la de fábrica; entradas AHD para delantera, trasera y 360 |
| Entradas | Dos puertos USB |
| Montaje | Mazo y caja CANbus específicos, sin cortar el salpicadero |
La ficha del producto, con las fotos del kit y de la pantalla ya montada, está en la página del TKF737/TKF735 para el F-150. Si tu camioneta es la Ram, en la Dodge Ram montamos la misma pantalla vertical sobre otra consola.
Dudas de propietarios de F-150
01¿Cómo sé si mi consola es la 737 o la 735?
Mira el panel del equipo de fábrica. Si lleva el logotipo Sony y un mando redondo grande en el centro de la botonera, es la 735, en variante A o B según el año y el nivel de acabado. Si lo que ves es la pantalla azul del SYNC o un display de segmentos con teclas, es la 737. Manda una foto de la consola de frente y te decimos cuál es antes de facturar.
02¿Se tapan las salidas de aire redondas?
No. La pantalla ocupa la franja central y las dos salidas siguen a la vista, una a cada lado, con sus compuertas de lamas. En el montaje no se desmontan ni se desplazan, y el aire sigue saliendo por donde salía.
03¿El equipo Sony del Raptor pierde fuerza con esta pantalla?
No, porque la unidad no sustituye la etapa: se conecta a ella por el mazo específico. El volumen y el reparto siguen saliendo por el amplificador del coche, y el subwoofer mantiene su canal. Sobre esa base, el equipo nuevo permite tocar ecualización y retardo sin añadir etapas externas.
04¿Queda algún mando para el aire o todo pasa a la pantalla?
Queda una fila de teclas en el borde inferior del marco: AUTO, OFF, velocidad del ventilador y flechas de temperatura. El resto —las dos zonas, el reparto y el desempañado— va en una barra fija en la parte baja de la pantalla, visible en cualquier menú.
05¿Mantengo la cámara del portón que ya tengo?
Sí, la de fábrica se conecta al equipo nuevo y al meter marcha atrás aparece con sus guías. Si has puesto una cámara delantera, trasera o un juego de 360, dilo al pedir: se envía el arnés con la entrada AHD correspondiente.
06¿Qué necesitas para darme precio y plazo?
El año de fabricación, una foto de la consola de frente donde se vean pantalla, botonera y clima, la cantidad de unidades y el destino. Con eso se confirma la referencia, se prepara el presupuesto por escrito y se da la fecha de salida. No publicamos tarifas porque el precio cambia con la cantidad y con la configuración del equipo.
Dime el modelo y el año de tu coche y te preparo el presupuesto.
Para el F-150, lo que más ayuda es la foto de la consola completa y el año real de fabricación. Con el número de bastidor se confirma el mes de salida de la línea, que no siempre coincide con la matriculación.
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