El nicho central: qué sale y qué se queda

El salpicadero de estos dos modelos se reparte en tres franjas horizontales: los aireadores arriba, el bloque de pantalla y radio en el centro, y los mandos del clima debajo. El kit sustituye solo la franja del medio, que en el coche es una pieza única con su marco y sus tornillos. Los aireadores no se desmontan, las ruletas del clima se quedan donde están y la moldura que rodea el conjunto vuelve a su sitio después.

Ese bloque central es justo lo que delata la edad del coche: pantalla estrecha, teclas físicas a los lados y un saliente que sobresale del tablero. Al retirarlo queda a la vista el hueco con los anclajes de fábrica, y ahí entra el marco nuevo con el panel de 10,88 pulgadas. La pieza original se guarda entera, de modo que el cambio se puede deshacer el día que haga falta.

Hay un detalle que conviene saber antes de empezar: en este coche la pantalla y el sintonizador comparten el mismo bloque electrónico. Al sacar el conjunto se va también la radio de serie. El equipo nuevo trae la suya, con RDS y conexión a la antena del coche, así que no se pierde la función, pero sí el mueble donde venían las teclas de emisoras.

El soporte del móvil que va en el marco

El soporte no es un añadido de la caja: va montado en el borde superior del marco, con una pinza de resorte que se abre a mano. Eso cambia dos cosas del día a día. La primera, que el teléfono deja de ir pegado al parabrisas con una ventosa que acaba cediendo con el calor. La segunda, que el cable queda corto: el móvil está a un palmo de la pantalla y no al otro extremo del cristal.

La pinza sujeta el teléfono por los cantos y lo deja en vertical, con la pantalla del móvil a la vista del conductor. Resulta útil para llevar un mapa que no proyectes por CarPlay, para una app de reparto o simplemente para no tener el teléfono suelto en el hueco del freno de mano. No es un cargador: no lleva bobina ni toma de corriente, y el cable de carga sigue siendo aparte.

Lo que no prometemos por escrito es que cualquier teléfono entre con su funda puesta. La pinza abre lo suficiente para un móvil corriente, pero un terminal muy grueso con funda rígida puede quedar justo. Si el tuyo es de los grandes, dilo al pedir el presupuesto y lo comprobamos con las medidas del soporte antes de fabricar.

Tres consolas de fábrica, dos marcos

Estas carrocerías salieron con tres consolas diferentes, y la guía de la referencia las marca las tres con un visto bueno: la que lleva solo radio con mandos físicos, la que lleva pantalla de serie con clima manual y la que lleva pantalla con clima automático y moldura tipo madera. En las tres el hueco es el mismo; lo que cambia es el embellecedor que lo rodea y la fila de teclas que va debajo.

De ahí que el kit se sirva con dos marcos. En las imágenes de fábrica aparecen uno frente al otro: el marcado como A y B, con una barra inferior de teclas y mando de volumen, y el marcado como C, con la fila del warning y el cierre centralizado. El que llega en la caja se elige con la foto del salpicadero, no con el año de matriculación: dos coches del mismo mes pueden haber salido con consolas distintas.

Una pantalla y tres placas: la ficha real

La WT9443 no se sirve con una sola placa. Según el pedido, la pantalla llega con tres configuraciones de hardware y lo que cambia no es el panel ni el marco, sino el procesador y la memoria. Por eso en la ficha no publicamos una cifra única de RAM: sería un número cómodo de leer y falso en la mitad de los pedidos.

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Las tres placas comparten panel, radio y conexiones; cambian el chip y la memoria. La WTBR monta un Cortex-A53 de cuatro núcleos y llega en 2 GB + 32 GB o en 4 GB + 64 GB. La WTV sube a un UIS8581A de ocho núcleos a 1,6 GHz, en 4 GB + 64 GB o 6 GB + 128 GB. La WTE es la más alta: UIS7862 con dos Cortex-A75 y seis A55 a 1,8 GHz, en 8 GB + 128 GB o 8 GB + 256 GB. Si no indicas nada, te decimos cuál se sirve por defecto antes de cerrar el pedido.

Montaje: cinco pasos y una prueba

El orden que funciona en este salpicadero es siempre el mismo, y el cuarto paso es el que evita tener que desmontar dos veces:

1. Retira la moldura que rodea el bloque central. Sale a presión con una palanca de plástico, empezando por una esquina inferior. No hay tornillos escondidos que forzar.
2. Suelta los tornillos del bloque de serie y sácalo hacia fuera sin tirar de los conectores; son dos o tres fichas y ninguna lleva cierre de rosca.
3. Conecta el arnés del kit: alimentación, altavoces, antena de radio, GPS y vídeo si el coche lleva cámara.
4. Enciende y prueba antes de cerrar: sonido, recepción de radio, señal de GPS y, si hay cámara o mandos en el volante, compruébalos también. Con la moldura puesta ya no se llega al conector.
5. Atornilla el marco nuevo a los anclajes de fábrica y monta la pantalla sobre él. La moldura original vuelve a su sitio encima.

En taller suele quedar entre una hora y hora y media, sin soldaduras y sin cortar cables. Si lo haces en casa necesitas palancas de desmontaje y un destornillador; nada más. Un consejo que ahorra disgustos: fotografía el orden de las fichas antes de desconectar el bloque de serie. Son diez segundos y resuelve la duda cuando hay dos conectores parecidos en el mismo mazo.

Lo que se queda en el coche y lo que depende

Estas son las funciones que no damos por hechas hasta ver la unidad del coche:

• Mandos del volante. Se conservan si tu coche los trae de fábrica y el arnés del kit los reconoce. Lo comprobamos con el año y la foto antes de enviar, no cuando la caja ya ha llegado.
• Cámara trasera de fábrica. El panel admite vídeo, pero el terminal de una cámara original no coincide con el de una genérica; con el modelo del coche se prepara el adaptador.
• Vista 360. Solo si el coche ya trae las cuatro cámaras de fábrica; no se añade una vista que el coche no tiene.
• Equipo de sonido amplificado. Si el coche lo lleva, hay que saberlo al pedir para mandar el mazo correcto y no perder canales.
• DAB. Se recibe si el coche tiene antena DAB; no se añade por software.
• Avisos de cuadro y clima. Lo que no aparece en la ficha se confirma con tu unidad delante: hay coches del mismo año que se comportan de otra manera.
• Volver atrás. Guardar el bloque original permite deshacer el cambio sin dejar huella en el salpicadero.

Tres datos antes de fabricar

El año de matriculación no basta para cerrar un pedido de esta pieza, porque en la misma generación conviven tres consolas. Con estos tres datos preparamos el pedido sin idas y venidas:

• Una foto frontal del salpicadero, de día y sin flash, con la pantalla y los mandos del clima a la vista.
• Mes y año de matriculación, no solo el año del modelo.
• Qué lleva el coche: cámara original, mandos en el volante y equipo amplificado, para meter en la caja el mazo y el adaptador correctos.

Las condiciones de posventa están en la página de garantía, y cómo se prepara un pedido, en la página de fábrica. Para el precio y el plazo, escríbenos con el modelo, el año y la foto. La ficha completa, con las imágenes de esta referencia, está en la página de la WT9443 en WITSON.

Preguntas del C3 y del C4

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