BMW X5 E70 - portón partido - 2008-2013
Portón trasero eléctrico para BMW X5 E70 (2008-2013) (DWM1033)
El X5 de esta generación no lleva un portón, lleva dos: la mitad superior sube y la inferior abate como en un pickup. El conjunto DWM1033 motoriza la mitad superior, que es la que pesa, y cierra por succión los últimos centímetros. La referencia se confirma con el bastidor, porque en esa franja de años hay unidades con portón eléctrico de fábrica y unidades que abren a mano.
En este artículo
El X5 E70 se reconoce de un vistazo por detrás: es ancho, la cintura sube mucho y la tapa trasera arranca casi a la altura del techo. Entre 2008 y 2013 BMW fue retocando faros y paragolpes, pero la arquitectura del portón se mantuvo. Y ahí está el detalle que casi nadie mira al comprar de segunda mano: la mitad superior de ese portón se sujeta con dos amortiguadores de gas que, con los años y el frío, dejan de aguantar.
Un portón que en realidad son dos
En el X5 el maletero se abre en dos tiempos. La pieza grande, la que lleva la luneta, sube sobre dos bisagras en el techo. Debajo hay una compuerta pequeña que abate hacia abajo y queda horizontal, pensada para sentarse o para cargar objetos largos sin que se caigan. Es una solución heredada de los todoterreno grandes y en el día a día funciona muy bien.
El problema es de peso y de altura. La mitad superior es una tapa enorme montada en un coche de casi un metro ochenta de alto, y todo ese conjunto se sostiene con gas. Cuando el gas se cansa, la tapa no cae de golpe: primero se queda a media altura, luego empieza a bajar sola en invierno, y al final hay que acompañarla con la mano hasta arriba. Con la compuerta inferior abierta y las manos ocupadas, eso se convierte en una maniobra incómoda varias veces por semana.
En el X5 no se motoriza un portón: se motoriza la mitad que pesa.
El conjunto DWM1033 sustituye los dos amortiguadores por dos actuadores motorizados, añade una cerradura de succión en el enganche y un módulo que gobierna el recorrido. La compuerta inferior sigue siendo manual, tal como salió de fábrica; lo que cambia es la tapa grande, la que de verdad cuesta abrir.
Amortiguadores y techo alto
Dos amortiguadores de gas, una tapa de aluminio con luneta y quince inviernos. El gas pierde presión con el uso y con la temperatura, y el síntoma aparece siempre en el mismo orden. Aquí está lo que se nota, y qué cambia al montar el conjunto:
Desliza la tabla para ver más
| Lo que notas hoy | Por qué pasa | Qué hace el conjunto |
|---|---|---|
| La tapa se queda a media altura | El gas ya no tiene presión suficiente para el peso | Los actuadores suben la tapa hasta la posición memorizada |
| En frío baja sola los últimos centímetros | La presión del gas cae con la temperatura | El husillo sostiene la tapa parada en cualquier punto |
| Hay que empujar para que cierre del todo | El enganche no recoge la tapa por sí solo | La cerradura de succión tira de los últimos centímetros |
| El asa queda por encima de la cabeza | El coche es alto y la tapa abre casi vertical | La altura máxima se programa y queda guardada |
| Con las manos llenas no hay forma | Hace falta una mano libre para tirar del asa | La orden sale de la llave de serie o del pulsador del portón |
La última fila es la que más consultas genera en talleres. Un X5 se usa para cargar: cajas, herramientas, material de obra, bicicletas. La secuencia clásica es dejar lo que llevas en el suelo, abrir con una mano, cargar y volver a cerrar. Con la tapa motorizada esa secuencia se reduce a pulsar y esperar.
Dónde va cada pieza
El montaje se hace en el portón y en el hueco del maletero. No se corta chapa, no se toca el paragolpes y no se desmonta la compuerta inferior. El orden que seguimos en fábrica:
- Sujetar la tapa. Antes de soltar nada, la mitad superior se sostiene con un apoyo firme. Es el paso donde se rompen lunetas cuando se hace a la ligera.
- Retirar los amortiguadores. Salen del anclaje superior con el clip liberado. Las bolas del coche se reaprovechan.
- Montar los actuadores. Entran en la misma posición que los amortiguadores. Se mueve la tapa a mano para comprobar que el mazo de cables del portón no se estira en todo el recorrido.
- Cambiar la cerradura. La de succión sustituye a la de serie y usa su propia ficha; el formato de anclaje es el mismo.
- Pasar el arnés. El cable cruza por el pasamuros de serie hasta el módulo, que se conecta al CANBUS del coche.
- Programar y probar. Altura máxima, apertura, cierre, retroceso ante obstáculo y orden desde la llave, todo con los guarnecidos todavía fuera.
El punto 6 se hace antes de volver a montar por una razón práctica: si programas la altura con el guarnecido puesto, ajustas a ciegas y luego hay que desmontar otra vez. En un coche de estos años, con plásticos que ya han perdido algún clip, cada desmontaje extra se nota en el ajuste final.
Lo que este conjunto no hace
No arregla una tapa torcida
Si el portón tiene un golpe o una bisagra doblada, primero se corrige la geometría. Un motor sobre una tapa desalineada fuerza el cierre y dura menos.
No sustituye un portón eléctrico averiado
Si tu X5 ya salió con portón eléctrico y ahora falla, se cambia la pieza que falla. El conjunto es para unidades que abren a mano.
No motoriza la compuerta inferior
La mitad que abate sigue siendo manual, como de fábrica. El sistema actúa solo sobre la tapa grande.
No adivina la versión
Sin bastidor y sin foto del anclaje no elegimos la pieza. Preferimos preguntar antes que enviar una caja que no encaje.
Cómo se cierra la referencia
Con un coche de más de una década, el año de matriculación no basta. Hay X5 que pasaron meses en campa antes de venderse, y unidades de 2013 que en realidad son de la última tanda de 2012. Por eso pedimos tres datos y no más:
- Número de bastidor. Es el dato que no engaña.
- Foto trasera con el portón cerrado. Para ver la forma de la tapa y la posición de los anclajes.
- Foto con el portón abierto, desde dentro del maletero. Es la que decide qué soporte va en la caja.
Con eso se confirma la referencia y se calcula el precio según la cantidad. El plazo sale en el mismo presupuesto, y las condiciones de posventa están publicadas en la página de garantía. Puedes ver la ficha del producto en la página del portón eléctrico DWM1033.
Preguntas que llegan cada semana
01¿Vale para cualquier X5 de 2008 a 2013?
Para el E70, que es la carrocería de esos años. Dicho eso, en esa franja conviven unidades con portón eléctrico de fábrica y unidades manuales, y la pieza no es la misma. Con el bastidor te lo decimos antes de preparar nada.
02¿La compuerta de abajo también se abre sola?
No. El conjunto actúa sobre la mitad superior. La compuerta que abate sigue funcionando a mano, exactamente igual que antes del montaje.
03¿Se puede abrir con el mando del coche?
Sí, con la llave de serie. También con el pulsador del propio portón y, si tu unidad lo trae, con el botón interior. El sensor de pie es opcional y se pide aparte.
04¿Hay que cortar chapa o cambiar el paragolpes?
No. Se trabaja sobre los anclajes existentes y sobre el pasamuros de serie. Lo único que se sustituye de forma visible es la cerradura del enganche.
05¿Se queda la tapa donde la suelto?
Sí. Un segundo toque durante el recorrido detiene la tapa en esa posición, tanto al abrir como al cerrar. La altura máxima se programa aparte y queda memorizada.
06¿Qué pasa si hay un obstáculo al cerrar?
El sistema lo detecta, detiene el cierre y devuelve la tapa arriba. En un coche alto el borde del portón baja a la altura de la cabeza de un niño, así que esa función no es un extra.
07¿Cuánto tarda el montaje en un taller?
Depende de si el coche ya tuvo el guarnecido desmontado alguna vez. En un X5 con los clips en buen estado es una mañana; con plásticos castigados hay que sumar el tiempo de reponer grapas.
Dime el modelo y el año de tu coche y te preparo el presupuesto.
En este modelo el bastidor manda: hay X5 con portón eléctrico de fábrica y X5 manuales dentro del mismo año. Mándame el bastidor y una foto del portón abierto y te confirmo qué referencia va en la caja.
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