Doble pantalla de 10,25 pulgadas para BMW Serie 5 F10 y F11 2010-2016 (KWE6218)
BMW Serie 5 F10 y F11 2010-2016 - doble pantalla de 10,25 pulgadas
Doble pantalla de 10,25 pulgadas para BMW Serie 5 F10 y F11 2010-2016 (KWE6218)
El KWE6218 no se limita a cambiar la pantalla del Serie 5: pone dos. La primera ocupa el hueco del equipo de fábrica, delante del conductor; la segunda continúa por el salpicadero hasta el acompañante, en el mismo plano y con el mismo remate. Debajo se quedan el climatizador, la fila de teclas de la radio y el mando iDrive. CarPlay y Android Auto entran sin cable, y la unidad lleva su propia conexión 4G.
El F10 llegó en 2010 con la pantalla encajada en el centro del salpicadero y un mando giratorio en la consola para moverse por los menús. Dieciséis años después esa pantalla sigue encendida, pero el coche se ha quedado sin lo que hoy se da por hecho: un mapa que se actualiza, el tráfico en tiempo real y el teléfono conectado sin cables. El resto del coche no ha envejecido igual; asientos, suspensión y aislamiento siguen por encima de muchas berlinas nuevas.
El problema de este salpicadero es la forma del hueco. La pantalla de fábrica y la moldura que la rodea son una pieza continua que cruza de lado a lado, y un equipo genérico deja ahí un escalón o una tapa ciega. De esa particularidad nace esta referencia: en lugar de tapar el hueco con un embellecedor, se llena con una segunda pantalla.
Las dos versiones del salpicadero
El F10 es la berlina y el F11 el Touring; los dos comparten salpicadero, así que el montaje es idéntico. Lo que cambia es el marco. Entre 2010 y 2016 el BMW Serie 5 F10 2010-2016 salió con dos presentaciones de la parte alta de la consola, y se distinguen por el embellecedor que rodea la pantalla, no por el año del coche.
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| Versión | Cómo se reconoce | Qué nos hace falta |
|---|---|---|
| A - primera serie | Pantalla enmarcada bajo una visera marcada, con la fila de teclas de la radio y el climatizador de dos mandos redondos justo debajo. | Foto del equipo encendido |
| B - serie posterior | La moldura que rodea la pantalla es más ancha y el climatizador lleva su propio display entre los mandos. | Foto frontal con el climatizador visible |
| Volante a la izquierda o a la derecha | Se ve por el lado del volante, no por el año. | Indícalo al pedir: cambia el marco |
En las dos fotos el salpicadero aparece entero y con una marca de validación en la esquina inferior: son las dos configuraciones que se han montado. Si tu coche está justo en el cambio de serie, o ha pasado por taller con cambio de consola, la foto manda sobre el año del permiso de circulación. Es un minuto de trabajo y evita el único error caro de este montaje, que es pedir el marco de la versión equivocada.
De fábrica y con el KWE6218
El equipo de serie
La pantalla original va encajada bajo la visera del salpicadero y muestra los menús del coche: clima, audio, ajustes y, en las unidades que salieron con navegación, un mapa que se actualiza poco. El teléfono entra por Bluetooth para las llamadas, pero el mapa y la música acaban en la mano o en un soporte de ventosa pegado al parabrisas.
Con el KWE6218
Dos pantallas táctiles de 10,25 pulgadas en el mismo plano del salpicadero. El mapa, la música y las llamadas salen del equipo, el teléfono se empareja solo al arrancar y la segunda pantalla queda del lado del acompañante. El climatizador y las teclas de la radio siguen debajo, con el aspecto de siempre.
El cambio que se nota al conducir no es el tamaño, es la altura de la mirada. En un coche que hace viajes largos, llevar el mapa en el salpicadero y las indicaciones por los altavoces del coche cambia la forma de conducir de noche y con lluvia, cuando mirar el teléfono es lo último que apetece.
Cómo se reparten las dos pantallas
La pantalla izquierda ocupa el sitio del equipo retirado, delante del conductor, y es la que lleva el mapa, la música y las llamadas. La derecha arranca donde acaba la primera y sigue la línea del salpicadero hasta el acompañante. Las dos van en la misma pieza, así que no hay que elegir entre una y otra: se montan juntas o no se monta ninguna.
Sobre el reparto de contenido, en las fotos de montaje se ve la izquierda con los accesos directos y la derecha con el mapa. Es la forma más cómoda de usarlas: el acompañante puede seguir la ruta sin que el conductor cambie lo que tiene delante, y los iconos de música y teléfono quedan a mano del que conduce.
El cambio estético más grande está en el lado del acompañante: la moldura que cruzaba el salpicadero deja de ser moldura y ese tramo pasa a ser pantalla. Es lo que se ve al abrir la puerta y lo que separa este montaje de un equipo genérico con marco de plástico. Por debajo no se toca nada: la línea del climatizador, las teclas y la tapa de la consola siguen exactamente donde estaban.
Datos del KWE6218
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| Concepto | Dato |
|---|---|
| Modelo | KWE6218 |
| Pantallas | Dos, de 10,25 pulgadas, táctiles, en una sola pieza |
| Sistema | Android con Google Play |
| Procesador | MTK8667, ocho núcleos |
| Memoria | 8 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento |
| Conexión | 4G LTE propia, sin depender del teléfono |
| CarPlay y Android Auto | Inalámbricos, iOS y Android |
| Cámara de marcha atrás | Entrada dedicada en el arnés |
| Mandos del volante | Se conservan por CANBUS |
| Marco | Según la versión del salpicadero (A o B) |
La configuración de esta unidad viene cerrada de fábrica: ocho núcleos, 8 GB de memoria y 128 GB de almacenamiento. No hay que elegir memoria al pedir; lo que sí se decide es el marco, que depende de la versión del salpicadero. Para mapa, música y llamadas esa memoria va sobrada, y con la conexión 4G el equipo no necesita tirar del teléfono para el tráfico.
Montaje en el F10 y el F11
El montaje sigue el camino habitual de estos marcos: se retira el embellecedor, sale el equipo de fábrica, se conecta el arnés específico y se presenta el conjunto. No se corta el salpicadero ni se empalman cables del coche.
- Desconecta el borne negativo de la batería y espera un par de minutos antes de tocar conectores.
- Retira el embellecedor que recorre la parte alta del salpicadero. Va a presión y sale con una palanca de plástico, empezando por la esquina del acompañante.
- Afloja los tornillos del equipo de fábrica y suelta sus conectores por la pestaña, sin tirar del mazo.
- Conecta el arnés del kit entre el coche y la unidad nueva, con la línea de CANBUS, y enciende para probar antes de atornillar nada.
- Con imagen, audio, mandos del volante y cámara funcionando, presenta el conjunto, encaja el marco y cierra la consola.
En un taller que ya haya montado un F10, el trabajo entra en una tarde. El F11 Touring comparte salpicadero con la berlina, así que el proceso es el mismo y el acceso por la parte de atrás no se toca. El punto donde se atasca la gente es el paso cuatro: probar con la consola a medio montar ahorra desmontar dos veces si un conector no ha entrado hasta el fondo.
Lo que sigue mandando el coche
Esta es la parte que decide si el cliente queda contento, y conviene leerla antes de desmontar nada.
- Se conserva el climatizador con sus mandos y su display, en su sitio y por debajo de las pantallas.
- Se conserva la fila de teclas de la radio y el mando iDrive de la consola central, con sus funciones de siempre.
- Se conserva el control por volante: volumen, cambio de pista y descolgar siguen donde estaban.
- Se conservan los testigos del cuadro y los sensores de aparcamiento del coche.
Lo que desaparece es el menú del equipo de fábrica y los ajustes que viven dentro de él: volumen de los avisos, comportamiento del cierre centralizado o brillo nocturno, según la versión. Antes de desmontar, apunta cómo estaba configurado el coche, porque después no hay forma de volver a ese menú.
Un dato que pedimos siempre: si el coche lleva cámara de fábrica o sensores, dinos qué enseña hoy la pantalla al meter marcha atrás. Con esa información se decide el conexionado de la entrada de vídeo, y se evita el caso más común de los primeros montajes, que es una cámara que se queda en negro por estar alimentada desde otro punto.
Preguntas antes de pedir
01¿Vale igual para el F11 Touring que para la berlina?
Sí. El F11 Touring usa el mismo salpicadero que el F10, así que el conjunto entra igual y el montaje es el mismo. Lo único que hay que indicar al pedir es la versión del salpicadero y si el volante va a la izquierda o a la derecha.
02¿Las dos pantallas muestran lo mismo o se usan por separado?
Van en la misma unidad y se encienden juntas, pero no tienen por qué enseñar lo mismo. En las fotos de montaje la izquierda lleva los accesos directos y la derecha el mapa. Ese reparto es el que recomendamos para viajar: el conductor mantiene a la vista lo que está manejando y el acompañante sigue la ruta.
03¿Cómo sé si mi salpicadero es la versión A o la B?
Con una foto frontal del equipo encendido y el climatizador dentro del encuadre. La A lleva la pantalla bajo una visera marcada y el climatizador de dos mandos redondos justo debajo; en la B la moldura que rodea la pantalla es más ancha y el climatizador tiene su propio display entre los mandos. El año del coche no sirve para decidirlo.
04¿Se pierde el mando iDrive o el climatizador?
No se pierde ninguno de los dos. El climatizador no se sustituye, se queda donde está con sus mandos y su display, y el mando iDrive de la consola sigue funcionando para los ajustes del coche. Lo que cambia es el menú del equipo de audio y navegación, que pasa a la pantalla nueva.
05¿Hay que cortar el salpicadero o empalmar cables?
No se corta el salpicadero ni el mazo original. El kit trae un arnés de conexión que se intercala entre el coche y la unidad nueva, y el marco tapa el hueco sin adaptaciones. Si alguien propone cortar el mazo para empalmar cables, es señal de que la pieza no es la correcta para ese salpicadero.
06¿Se aprovecha la cámara de marcha atrás que ya trae el coche?
Depende de cómo esté montada. El KWE6218 tiene entrada dedicada de vídeo en el arnés y, si la cámara es la de fábrica, lo normal es que se pueda mantener; si se instaló después con una pantalla aparte, hay que ver de dónde toma la alimentación. Mándanos una foto del conexionado y lo confirmamos antes de fabricar.
Cerrar el pedido con una foto
Con tres datos se cierra la referencia sin margen de error: el año del coche, la versión del salpicadero (A o B) y una foto frontal del equipo encendido con el climatizador a la vista. Añade si el volante va a la izquierda o a la derecha y si el coche lleva cámara de serie. Con eso preparamos el marco y el arnés correctos, y la unidad sale probada con la configuración que hayas elegido.
Para talleres que montan varias unidades del mismo modelo, conviene agrupar el pedido: los marcos se preparan juntos y cada coche queda identificado con su versión. El plazo se confirma con la cantidad, porque no es el mismo para una unidad suelta que para un lote, y las condiciones de garantía se consulta antes de cerrar el pedido.
Dime el modelo y el año de tu coche y te preparo el presupuesto.
Para el Serie 5 F10 o F11 necesitamos el año, la versión del salpicadero y una foto del equipo que llevas ahora. Con eso confirmamos marco y arnés antes de fabricar.
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